立法會交通事務委員會於2026年5月12日召開特別會議，討論政府就網約車服務的擬議規管細節。周小松議員在會上指出，市民期望政府規管網約車服務後，能夠有效改善點對點交通服務的出行體驗。要做到這一點，第一要準確評估需求，第二要確保發牌後有足夠的運力。他亦留意到政府訂立了一些技術細節，例如運輸署署長會透過合適的方法來分配車輛許可證配額，而每個許可證都有最低營運要求，相信這些安排均有助保障運力。 周小松議員表示，目前部分司機已具備透過網約平台接單工作的經驗，關注當局在分配車輛許可證時，會否考慮這些司機過往的工作時數及表現，作為分配標準之一。他也留意到，運輸署透過顧問公司所做的需求評估結果顯示，每日個人化點對點交通服務的乘客量約為88萬人次，當中網約車和的士分別佔約22%和78%。關注相關數據是否已涵蓋網約車規管合法化後可能上升的預計需求量。 此外，政府表示會動態評估並適時調整車輛許可證數量，周小松議員認為可從兩方面著手，一方面是政府定期檢討發牌數量，另一方面是透過續牌安排去清理「雪藏牌」。這兩方面工作均涉及檢討頻率，如果首次發牌的有效期都是五年，那麼

政府建議引入一套技術中立、通用且標準化的規管框架，以批予、處理及規管新型集體運輸系統的專營權。周小松議員於2026年4月27日出席立法會交通事務委員會會議，就新型集體運輸系統的服務及專營權事宜表達關注。 就新型集體運輸系統的服務質素，周小松議員尤其關注安全方面的監管問題。現時港鐵若出現安全事故，機電工程署會責成港鐵就此撰寫報告。由於港鐵在本港營運多年，加上政府持有其一定股權，相信市民對於港鐵所進行的安全調查都會比較安心和信任。然而日後新型集體運輸系統的專營公司有機會是外地來的新營辦商，他關注政府會否考慮保留更多監管權力，以讓市民安心。 周小松議員也關注「鐵路加物業」的發展模式，指新型集體運輸系統與現時本港鐵路不盡相同。鐵路的物業收入可以隨開發進度持續增加，但新型集體運輸系統的路線可能只有少數車站，假設給予20年專營權，可能營辦商在首十年已完成所有相關物業的開發。他關注如果營辦商在此情況下選擇退場，到時需要重新招標，而當中可能涉及很多專利技術，那政府會如何透過專營權協議以保證做到平穩接管。 運輸及物流局局長陳美寶強調，關注新型集體運輸系統安全

政府計劃於葵涌荔景山路至麗祖路與建升降機及行人通道系統，周小松議員於2026年4月27日在立法會交通事務委員會會議上對這項工程表示支持，認為能夠造福居民。 周小松議員也留意到政府早在2009年已提出上述工程計劃，但之後一直未能落實。來到現在，若工程順利獲批撥款進行，預計也要到2029年才能完成。這樣一個規模不算大的工程，前後需時約20年完成，情況實在並不理想。據了解，當中延誤原因與當時一幅私人斜坡的修葺令有關。他關注日後若有其他民生工程遇到涉及私人斜坡或設施的相關障礙，政府有否創新的方法可以加快落實進度。 此外，上述工程項目將採用「組裝合成」建築法建造升降機塔及有蓋高架行人道，周小松議員關注相關建造安排，會否涉及大規模封路，而封路頻率和時間為何，會否影響當區交通等。 運輸及物流局副秘書長1黃珮玟表示，由於涉及的斜坡接近工程進行的地方，在顧及安全的前提下，工程必須待斜坡的修葺完成後開展。副秘書長也表示明白有改善空間，未來會盡量同步處理可行的程序，也會加強與當區持份者溝通，讓大家知道工程進展。而工程進行期間會維持現有交通路線，若有涉及封路的工程

運輸署建議保留一個總機電工程師有時限職位，以推動巴士科技應用，加強巴士車輛安全。周小松議員於2026年3月20日出席立法會交通事務委員會會議，對上述建議表示支持，同時關注運輸署其他專營巴士安全相關職位的情況。 運輸署於2021年獲立法會財務委員會批准，開設三個負責專營巴士安全工作的有時限職位，除了上述的總機電工程師，還有安全總監和首席運輸主任職位。總機電工程師的職責之一是協助安全總監，就巴士科技應用及專營巴士安全事宜提供專業支援和意見。如今署方建議保留總機電工程師職位，是否意味安全總監職位也將會獲得保留。 至於首席運輸主任，周小松議員關注其去向為何。這職位負責有關專營巴士安全表現的監察工作等，署方將予以保留抑或取消，如果打算取消，那這職位所負責的相關工作將如何安排，會改由哪個職位負責。 運輸署署長李頌恩指，專營巴士是公共交通的重要提供者，其安全工作須持續長久地做。現時安全總監職位的時限是去到今年底，考慮到要小心審慎控制編制，署方正檢視內部其他與安全總監同樣職級人員的工作，會繼續做好專營巴士安全工作。首席運輸主任所負責的相關工作，可由負責巴士

立法會交通事務委員會於2026年3月20日召開會議，討論九龍巴士（九巴）和新大嶼山巴士（嶼巴）兩家專營巴士公司的服務情況。周小松議員在會上希望當局採取措施，推動改善巴士車長的待遇。 根據政府文件，2017至2025年期間，九巴和嶼巴的每年平均脫班率分別為2.8%和0.4%，周小松議員關注若與其他地區的巴士公司相比，上述脫班率算是高還是低。同時表示車長人手不足應也是導致脫班的因素之一，建議當局在巴士營辦商申請新專營權時，考慮加入有關加強保障車長待遇的條款，以助維持穩定的車長隊伍。 周小松議員也指出，如果巴士公司的財務狀況不理想，或會令其無力維持一支優秀的員工隊伍，以及更新車輛、設備等，繼而影響服務質素。政府過去一直透過不同措施協助巴士營辦商開拓非票務收入來源，他希望當局提供相關數據，介紹非票務收入對於營辦商財務狀況的增益程度。同時認為當局可更加進取，協助營辦商進一步拓闊非票務收入來源，以增加收入。 運輸署助理署長／巴士及鐵路黃志光表示，巴士車長人手已有明顯改善，無論流失率和缺勤率都相對低。政府和巴士公司都努力確保車長的休息時間等方面是足夠的。