【交通事務委員會】政府檢視隧道及主幹道收費水平

運輸及物流局已完成政府隧道及主幹道收費的檢討工作，並於2025年6月20日向立法會交通事務委員會匯報相關結果。周小松議員在會議上提出三點關注:

1) 政府是次以「交通管理需要」、「效率優先」、「公交優先」及「用者自付」的四大原則作為檢討隧道收費的基礎，周小松議員認為「交通管理需要」及「效率優先」這兩個原則應佔較大比重。當局在調整收費時應充分顧及市民的負擔能力，以不影響民生為先決條件。

2) 政府建議中九龍繞道通車後，所有車種全日劃一收取10元費用。當局推算若繞道不徵收任何費用，繁忙時段的容車量比率將高達約0.97，意味著繞道的剩餘容量將不足以應付未來的交通增長，故認為免費方案並不可取。

周小松議員不認同局方上述的判斷。當局假設若採取10元收費方案，容車量比率將只有約0.8，這顯示繞道容量未有充分利用，未能充分發揮其對其他主要道路的分流效果。相對而言，免費方案下推算的容車量比率雖然較高，但仍低於1.0，換言之，繞道在免費使用情況下仍未達致真正擠塞水平。他查詢局方會否考慮採取「中間方案」，例如全日劃一收費5元，在交通分流效果及收回成本兩方面取得更好平衡。

3) 會議文件提及，若進一步下調輕型貨車等商用車的過海隧道收費，將會誘發額外車流，加劇過海交通的壓力。周小松議員指出，商用車司機過海目的主要是為了送貨或提供服務，本身有清晰的業務需要，他們過海並無其他替代路線可供選擇，即使收費下調，亦不會誘使司機特意增加額外的過海行程。因此，他詢問當局能否援引數據加以證明。

運輸及物流局局長陳美寶答覆，若在中九龍繞道採取5元收費，預計繁忙時間容車率達0.9，與免費方案相若，而成本收回率僅為50%，故政府須審慎考慮。此外，三隧分流措施實施至今僅約一年半時間，政府現階段檢視交通流量狀況後，認為目前未有足夠數據證明，進一步下調收費不會影響現時得來不易的三隧分流成效。當局暫不傾向在短期內作出進一步的收費調低建議。