周小松 ｜ 勞聯秘書長、立法會議員
港鐵自2007年實施「可加可減」票價調整機制以來，不論香港經濟是好是壞，票價整體都是「穩步上揚」，15年來只曾於2021年按機制減過一次車費，實際上是「多加難減」機制。然而，港鐵近年在物業發展方面獲利甚豐，每年淨利潤高達數十億元至上百億元之多，僅今年上半年已賺了47.3億元，按年勁升77%！
既然港鐵賺得盆滿缽滿，為何票價還要繼續上漲？政府今次檢討「可加可減」機制時，必須將公司淨利潤、嚴重延誤事故等因素與票價調整掛鈎，建立起有效的懲罰及利潤回饋機制。
由於「可加可減」方程式未將公司利潤因素納入其中，造成公司賺大錢但票價繼續加的怪現象。港鐵目前設有聊勝於無的「分享利潤機制」，即基本業績利潤錄超過50億元或以上就須按比例撥作車費回贈，實際上分享利潤比例僅約1.25％至2.33％，可說是少得可憐。
筆者建議政府日後在票價調整機制加入「封頂位」，若港鐵利潤達到某一水平，無論方程式結果為何也不能加價，該年度經計算後的加幅及過往累積的延後加幅也要一筆勾銷。除此以外，港鐵近年嚴重事故頻生，不足一年兩度發生列車「甩門」事件。部分市民抱怨港鐵只懂加價，服務水準及可靠性愈來愈退步。政府未來須完善懲罰機制，包括提高每級列車服務延誤事故的最高回贈金額，甚至當每年延誤總時間及次數超出標準就不能加價，從而推動港鐵提高服務水平。既然政府持有港鐵逾七成股份，應發揮作為大股東的影響力，促使港鐵盡力回饋市民，承擔更大社會責任！
【周昇詞】專欄
原文刊於：香港《香港仔》
刊登日期：2022-12-02
連結：https://www.lionrockdaily.com/epaper/view/newsDetail/1598367700957138944.html?fbclid=IwAR2DkkkAvq_pkDhzGbDUlrEV1XYgGacEB_48tWSgOa0eVq2rCmV2zUHOTlk
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