【立法會會議】完善陸路跨境交通體系
- 1月29日
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隨著國家「雙循環」發展格局確立，粵港澳大灣區作為新發展格局的戰略支點，其核心競爭力在於區內城市間的高效聯動。周小松議員於2026年1月28日在立法會會議上，就何敬康議員提出的「促進陸路跨境交通」議案發言時指出，特區政府應該不斷完善跨境交通的軟硬件，讓粵港澳三地居民可以在人流、車流和物流的往來都無縫銜接。他就完善陸路跨境交通體系提出三方面意見：
首先是「推動口岸通關時間延長，滿足市民出行需求」，現時北上工作、旅遊及消費蔚然成風，多個陸路客運口岸每到周末都人流逼爆。目前僅皇崗口岸和港珠澳大橋口岸實行24小時通關，難以滿足日益增長的深宵跨境往來需求。建議特區政府與內地相關部門積極協商，以「循序漸進、試點先行」為原則，研究延長部分口岸服務時間。深圳灣口岸客流量大，且區位上與深圳前海蛇口自貿片區相鄰，具備良好的試點條件。可優先探討將其通關時間由現行午夜12時逐步延至凌晨1時或2時，累積經驗後，再研究進一步延長，乃至實施24小時通關的可行性。此外，香園圍口岸和福田口岸亦應延長通關時間至午夜12時。
然後是「統一高鐵票務規則，促進服務『同城化』」，高鐵西九龍站開通以來，直達內地站點日益增加，有效促進了兩地互聯互通。然而，「站點雖通，機制未順」，跨境段與內地段高鐵票務規則，尤其在退票費率上存在差異，影響旅客體驗與灣區一體化觀感。跨境高鐵票的退票費用比內地段的收費可以高超過一倍。現時跨境車票如果在距離開車前的48小時內至截止時間退票，要收50%退票費、超過8日前退票都要收5%，與內地段收費有非常大的差距。建議特區政府協調港鐵公司與內地鐵路部門，推動退票、改簽等機制的對接與統一，縮小服務差異，真正落實大灣區交通服務的「同城化」便利。
最後是「完善『粵車南下』安排，促進標準銜接」，周小松議員支持「粵車南下」計劃在確保安全有序的前提下，逐步擴大實施範圍。包括增加參與「粵車南下」的城市、更多來港名額，以及更長的逗留日數。不過，在擴展之前有些地方需要先處理，早前輿論較大爭論點，是運輸署並無規限粵車前座側窗的透光度，而本地車輛則是嚴格禁止「黑玻璃」。實際上，根據國家強制性標準規定，香港與內地是能夠接軌的，即使是「港車北上」驗車，同樣要符合有關規定，貼膜後透光低於70%就不能通過。早前運輸及物流局局長表示，會研究及諮詢鬆綁玻璃透光度。他支持定期檢視法規標準，確保與時並進。而法規上其實可以參考內地，保留對前座側窗的透光度要求，保障警方和其他公職人員的執法需要，但後座玻璃應該有條件可以考慮放寬。香港標準在顧及安全需要的情況下，如果能夠與內地看齊，實際上都有助便利跨境車輛。
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