旨在資助社會福利服務的獎券基金，成立已近60年。周小松議員於2024年6月17日在立法會福利事務委員會會議上，關注向獎券基金申請撥款的新福利設施項目的工作進展。指出部分項目進度比較緩慢，例如黃竹坑綜合福利服務大樓重建計劃的項目，這個項目在2021至22年度向基金申請撥款，當時預計2028至29年度起陸續投入服務，但今年的文件顯示項目仍是籌劃中。 基金撥款資助的私人土地作福利用途特別計劃（政府鼓勵非政府機構透過計劃，善用其擁有的土地去增加安老等方面社福設施，協助滿足社會需求），其成效似乎亦比較有限。計劃經過2013年及2019年兩輪申請，共收到近90項申請（其中約20個申請主動撤回或被剔除）。但截至今年2月底，只有6個項目已經完工並投入服務，有不少項目仍處於設計和可行性研究階段，進展較慢。 周小松議員關注政府將有何措施去改善項目的進度，以及會否向相關非政府機構提供額外支援，協助項目早日完成。此外，他也希望當局就獎券基金的財政狀況作進一步說明。 勞工及福利局副局長何啟明指，「私人土地作福利用途特別計劃」涉及政府部門、非政府機構等，而推行項目過程中，一些機構可能會對項目有不同意見，或影響進展。但政府都會盡量提供協助，盡快處理相關事宜。

利事務委員會於2024年5月16日召開特別會議，討論政府就修訂《社會工作者註冊條例》（第505章）的建議，涉及社會工作者註冊局（註冊局）的組成、社工註冊續期等方面。周小松議員在會上對修例表示同意，認為有利於保障社工的專業性及社工專業的發展。我同時表達了以下關注： 1️⃣希望政府說明，社工涉及盜竊、藐視法庭等罪行個案的宗數為何？而當局在修例後，是否即時有機制去檢視相關個案，如何拿捏給予涉事人機會與否； 2️⃣現時條例規定，曾在香港被裁定犯附表2所指明罪行的人士，註冊局須拒絕將其註冊為社工。而我留意到今次修例建議中，如果某註冊社工在香港或其他地方被裁定犯任何罪行，而令社工專業聲譽受損及該罪行可判處監禁，政府將賦權註冊局可指示在紀錄冊將該社工除名。同樣是關於社工紀律的規定，現時條文用「須拒絕」字眼，修例建議用「可指示」字眼，政府對此有何考慮。 勞工及福利局局長孫玉菡表示，不掌握社工涉及犯罪的個案數字，指相關數據由註冊局統計，而個案亦由註冊局檢視。至於有關社工註冊規定的字眼，局長重申社工紀律事宜由註冊局處理。

周小松議員於5月13日出席立法會 #福利事務委員會  會議，就政府扶貧工作成效表達關注。扶貧委員會根據2021年人口普查統計數據，識別出精準扶貧的目標群組，合共約95萬人。他要求當局說明，這90多萬人中，可以自力更生的人士及需要「兜底保障」的人士分別有多少。 周小松議員樂見政府接納勞聯建議，擴展「在校課後託管服務計劃」的規模，擬涵蓋全港18區共100間小學。就計劃目前的實施情況，他關注當局是否掌握計劃的參加者中，涉及多少單親家庭，以及有否評估計劃對於促進家長外出工作的成效。同時指出「在校課後託管服務計劃」、「共創明『Teen』計劃」的績效指標的設置，須客觀並與政策目標相符。例如前者應聚焦能幫助多少家長重投職場，後者可著眼有多大程度協助到參加者擺脫跨代貧窮問題。 另外，周小松議員也關注政府設立五億元專項基金，以協助相關社福機構發展。希望當局介紹專項基金關於員工培訓、國情研習及內地交流等項目的設計，以及專項基金與之前的「社會福利發展基金」的分別。 勞工及福利局局長孫玉菡指，由於精準扶貧的目標群組是基於人口普查數據識別出，難以再細化識別可自力更生和需要支援的人士，但政府希望較年輕人士即使領取綜援，都盡量自力更生。就「在校課後託管服務計劃」，目前政府並沒有要求參加者申報屬單親家庭與否，但會透過不同渠道了解參加者的家庭狀況，而計劃的績效指標包括家長外出工作方面。至於專項基金，勞福局副局長何啟明表示，國情研習及內地交流的形式，或因機構涉及的範疇不同而有所差異。

立法會福利事務委員會於2024年4月8日討論社區幼兒照顧服務，周小松議員在會上提出三個問題。 1️⃣部分地區的2歲以下幼兒照顧服務名額的供應嚴重不足，據資料顯示，2021年大埔區的照顧服務名額與幼兒人口的比例高達1:271，而有關比例在黃大仙和及屯門區分別為1:99和1:90。政府有何措施，以紓緩這些地區對有關照顧服務的需求。 2️⃣ 政府表示將分階段增設10所資助獨立幼兒中心，其中6所擬位於深水埗、葵青、觀塘及九龍城等地區，增設相關幼兒中心的工作進展為何。 3️⃣ 關於「在校課後託管服務計劃」，政府表示在試行一年後檢討計劃的成效，當局會循哪些方面檢討該計劃。 勞工及福利局副局長何啟明回覆指，勞福局日後會與教育局和社署就在校課後託管服務進行檢討，其中一個檢視方向包括如何滿足非基層家庭對照顧服務的需求。另外，社會福利署副署長（服務）黃國進回覆指，政府繼續會在不同發展項目包括公屋發展項目或重建項目，亦會在賣地條款等，增加幼兒中心，以滿足輪候時間較長的地區的需求。關於增設6所幼兒中心的進展，社會福利署助理署長（家庭及兒童福利）鄒鳳梅回覆指 ，在葵芳邨和深水埗長順街各增加的160個名額預計在2025至26年推出，而餘下4間的幼兒中心預計合共提供約400個名額，並於2026至27年推出。

立法會福利事務委員會於2024年4月8日亦討論鄰里支援幼兒照顧計劃。本港早前發生一宗社區保母涉嫌虐兒的事件，令社會關注對社區保母的培訓和監管。就此，周小松議員在會上提出相關問題 : 1️⃣當局在會議上指參與計劃的社區保姆要接受背景審查，負責對社區保姆進行背景審查的機構及內容分別為何。另外，社署會否就社區保姆的資格制訂一套嚴格的標準。 2️⃣家居照顧服務的收費由每小時介乎18 元至 24 元，增至每小時28元 ; 而中 心託管小組的收費由每小時介乎10 元至 24 元調整至20元，當局在調整收費前有否進行評估或調查，確保用家能夠承擔新收費。 社會福利署副署長（服務）黃國進回覆指，目前對社區保姆的審查由負責機構進行，社區保姆申請人先向警方申請查詢其刑事紀錄資料，然後向負責機構給予同意，容許其可向警方查閱相關審查紀錄。除了犯罪紀錄，機構社工在評估時會檢視申請人的教小朋友的經驗和能力。關於收費水平的問題，社署助理署長（家庭及兒童福利）鄒鳳梅回覆指，社署在檢討如何加強服務時，收集營辦機構和服務使用者的意見，經評估後認為上述為可接受的收費水平。她補充，對於經濟有困難的人士，目前設有制度容許該等人士申請減免費用。

《2023年施政報告》提出，「在職家庭津貼計劃」（職津計劃）下的住戶及兒童津貼金額，將由今年4月起增加15%。周小松議員於2024年2月19日在立法會 #福利事務委員會  會議上表示，職津計劃在扶貧和處理跨代貧窮問題起了不少作用，也是鼓勵就業的重要措施。他支持增加有關津貼金額，同時就計劃提出以下關注： 1. 現時計劃對非單親住戶（包括1人住戶）的每月總工時要求，設為144小時（基本津貼）、168小時（中額津貼）、192小時或以上（高額津貼），並允許所有住戶成員的工時合併計算。但1人住戶若想申領津貼，都須要達到上述工時要求，其實未必容易達到。建議計劃放寬對1人住戶的工時要求； 2. 由於計劃下的住戶及兒童津貼掛鉤，如果計劃申請人有一至兩個月突然失業或工時未符申請門檻，不但無法領取相關月份的津貼，連兒童津貼都會沒有，可謂雙重打擊。建議計劃設置酌情機制，例如有申請人失業一個月，但在下一個月已找到工作且符合工時條件，便可獲補發上個月的兒童津貼； 3. 會議文件提到，職津計劃的「活躍住戶」（獲批職津並在過去6個月遞交最新一輪申請的住戶）數目，高於前「低津計劃」近一倍。這反映受惠住戶增加，但從另一角度去看，在職貧窮問題似乎仍然嚴重。我向當局了解，如何評估職津計劃的成效，以及是否掌握符合資格申請職津但未作申請的住戶數目。 勞工及福利局副局長何啟明表示，職津計劃是鼓勵住戶全職工作，會繼續檢視情況並研究是否須要調整工時要求，以及兒童津貼的掛鉤安排。至於在職貧窮問題，副局長指須多管齊下解決。

政府早前公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》（《路線圖》），推動業界使用電動專營巴士和電動的士，實行綠色轉型。立法會環境事務委員會及交通事務委員會於2024年12月16日舉行聯席會議，討論《路線圖》及相關措施。周小松議員在會上表示，當局須要在電動車維修人員培訓方面著力。 現時本港有5間機構，共開辦9個電動車維修培訓課程，而截至今年11月底，已有約820人完成課程。周小松議員向當局了解，這800多人中，完成低電壓（EVL）和高電壓（EVH）維修課程的人數分別是多少。他指出，800多人佔整體汽車維修人員人數不足一成，關注當局有何措施去鼓勵更多汽車維修人員進修電動車維修知識和技術。 另外，政府預計以1億3千多萬元，資助的士業界購置3,000輛電動的士。周小松議員了解到，充電網絡完善度和維修保養便利性，是的士業界使用電動的士的主要考慮因素。他指政府現時也有向業界提供電動商用車首次登記稅寬免等優惠措施，加上預期電動車價格會越來越便宜，認為當局可考慮將資源投放於充電設施及相關配套的建設，相信更能吸引業界轉型。 環境及生態局署理副秘書長（環境）2楊戎表示，政府會與持份者合作推動電動車維修人員的培訓。至於電動車充電設施建設，環境及生態局局長謝展寰指，擴大充電網絡是當局未來的重要計劃，也是推動的士、公共巴士綠色轉型的必須條件。政府亦已與很多車廠討論，以期有足夠的車款供業界選擇。

政府建議修例，規定所有的士必須安裝車廂攝錄機、行車記錄儀及全球衛星導航系統，以及規定所有的士司機必須提供電子支付方式。周小松議員於2024年12月13日出席立法會交通事務委員會會議，就上述建議表達關注： 1️⃣政府表示，如果的士攝錄設備及相關裝置出現故障，司機就不能駕駛該的士做生意。但周小松議員指出，有時設備及裝置出現故障，司機都未必知道。如果司機在不知情的情況下繼續開車做生意，是否須要負上法律責任。 2️⃣雖然政府擬要求的士司機提供至少兩種電子支付方式，但部分司機或比較想收現金。於是他們可能會安裝兩種較少人使用的支付方式，以符合法例要求。而這樣可能未必達到當局透過引進電子支付方式，以便利乘客支付車費的目的。那當局會如何有效落實政策目標。 運輸及物流局局長陳美寶表示，關注司機可能不知道攝錄設備及相關裝置出現故障，考慮設置一些燈之類的顯示方式，讓司機和乘客都知道設備及裝置是否正常運作。至於電子支付，局長指政府不能作一系列的細緻規管，安裝哪些支付方式是看司機的自發性，但當局都會與業界多作解釋、溝通。

立法會交通事務委員會於2024年10月29日召開會議，討論政府有關運輸方面的政策措施。周小松議員在會上對於專營巴士工友的薪酬待遇事宜表達關注，指會議文件提及政府會鼓勵專營巴士營辦商，持續提升員工薪酬待遇及工作環境。他相信政府體察到巴士工友的辛勞，希望當局說明有何具體措施去改善工友權益，以及會否就此定KPI。 另外，周小松議員繼續跟進專營巴士票價事宜。他建議政府考慮利用港鐵股息，成立有關穩定巴士票價的基金，以維持票價是在合理且市民可負擔的水平，同時保障巴士的營運空間。他向政府了解對於票價基金的想法為何。 運輸署署長李頌恩表示，政府關注專營巴士車長的工作環境，聯絡營辦商制訂有關工作、休息和用膳時間的指引，同時盡量批出有關在車站設施設置額外休息室的申請。至於專營巴士票價基金，運輸及物流局局長林世雄認為未必適合，指政府對專營巴士每次加價申請，都是獨立地就帳目去審查。

大欖隧道的專營權將於明年5月屆滿，而立法會交通事務委員會於2024年7月12日召開會議，討論政府接收大欖隧道後的擬議收費情景。周小松議員在會上關注商用車日後使用隧道的收費水平。 周小松議員留意到當局展示的情景中，凡是商用車收費45元的情況下，大欖隧道及屯門公路的行車量／容車量比率幾乎一致。他認為這似乎有將大欖隧道的商用車收費「落閘」的意思，定在45元，但應該還可討論下調的空間。 此外，當局展示的情景中，估計大欖隧道2026年平日（早上最繁忙的一個小時）行車量／容車量比率。如果按現時收費水平，隧道的行車量／容車量比率是0.85。然而根據立法會財務委員會文件，大欖隧道在2023年的繁忙時間使用率（由隧道營辦商透過車輛繳費系統，所提供的平日最繁忙每小時平均行車量與隧道設計容車量的比率）是0.4（北行）和0.6（南行），與2021和2022年的幾乎一致。周小松議員關注當局展示的情景為何只採用平日早上最繁忙的一個小時作交通評估，或會影響對於大欖隧道分流效果的評估。 運輸署助理署長／策略研究梁世豪指，財務委員會文件的數據是全年平均值（包括暑假），大欖隧道在繁忙時間使用率是被拉低。而今次展示的情景中的數據，是呈現了隧道最繁忙時段的出行情況。