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近年發生的部分倫常慘案，背後都反映當局對照顧者的支援並不足夠。周小松議員在2023年6月12日的立法會福利事務委員會會議上指出，政府現時的支援照顧者政策只涵蓋「中央輪候冊」所納入人士的照顧者。建議政府採用另外的評估方式，擴闊「照顧者」定義，支援更多有需要人士，而社署應與醫管局加強合作識別有急切需要的照顧者。周小松議員也關注當局即將設立的24小時「照顧者支援專線」的人手、預算和宣傳等情況，希望專線能夠應付服務需求。 另外，周小松議員亦歡迎政府優化「鼓勵在新私人發展物業內提供安老院舍院址計劃」，希望有助提供更多安老宿位。優化後的計劃在今年起試行三年後檢討，周小松議員要求當局說明在這三年內的實施目標。 促設實施目標以評估「鼓勵在新私人發展物業內提供安老院舍院址計劃」成效。

立法會福利事務委員會在2023年3月13日討論殘疾人士的福利及支援服務，周小松議員在會上指出近七年來，政府聘用殘疾公務員的人數和比例持續下降，可見殘疾人士就業之難。周小松議員問當局，社署和勞工處有否與公務員事務局探討聘請殘疾公務員數字下跌的原因，以及如何加強協助殘疾人士就業？ 另外，就社署和勞工處推行的各項支援殘疾人士就業的措施，例如資助僱主改善無障礙設施、向僱主發放在職培訓津貼等，周小松議員問局方相關計劃的成效為何，以及會否為殘疾人士的就業人數設下 KPI，以加強就業支援？

立法會福利事務委員會及人力事務委員會在2023年2月13日舉行會議，討論到建議為勞工及福利局及政府經濟顧問辦公室開設首長級職位。對於新一屆政府建議進行架構重組，將扶貧及人力資源規劃、入境處的幾個人才輸入計劃撥歸勞福局，對此調整周小松議員十分支持，也同意當局增加人手去處理有關工作。當中幾個人才輸入計劃在保安局時，曾被審計署指出一些問題，包括輸入人才時是否用本地市場工資去請人等，令人懷疑之前的監察力度不足，或有機會被有濫用。周小松議員關心到兩個問題： 第一，當局有否具體計劃、工作，讓防止濫用工作比保安局時代更好？ 第二，根據文件中提到這些職位要設定KPI，輸入人才方面保證每年有35000人入來。但可否在增加本地勞動力供應或培訓方面也設定KPI？現時本地勞動人口參與率只有約58%，可否制定KPI一年最少增加1個百分點的本地勞動人口？有KPI才可推動政策去做。周小松議員認為學校託管要及時做，才可釋放婦女勞動力，但至今仍「無聲無氣」，到底進度如何，會否擴大去做，協助婦女出來就業？故周小松議員希望在推動本地工人培訓及增加本地勞動力供應方面設KPI，有目標才有完整措施去推動。

周小松議員在2023年2月13日出席立法會福利事務委員會會議，會上討論到院舍輸入護理員特別計劃問題。周小松議員認為大家都明白私營安老院人工低、工時長，故一直難請人，但若以資助院舍的人工和工時去私人院舍挖角的話，周小松議員想不到有任何理由做私院的人會不去資助院舍，故對這個特別計劃感到遺憾，尤其是當局同意放寬資助院舍大量輸入外勞。周小松議員亦向局方問到三條問題： 第一，根據文件顯示，資助院舍空缺率17.6%，即五個本地工人請一個外勞已差不多，但現在輸入外勞是2:1，是否外勞進入市場後很大機會會逼走本地工人，為何不可調整高一點比例，以5:1試行一年？ 第二，亞博館暫托中心結業，不少做護理員工友向周小松議員求助，他也接觸了20多人，問他們如果薪金有1.8萬至2萬，會否願意轉去資助院舍做護理員，他們也表示願意，當局有否計劃協助他們轉職或介紹到資助院舍入職？ 第三，特別計劃何時會作出檢討，提交報告時一定要有數字，包括資助院舍本地護理員的從業人員人數是升或跌、他們的工資水平與過往比較的走勢是如何等。

周小松議員在2023年7月14日的交通事務委員會討論政府《交通運輸策略性研究》的最新進展。他要求政府說明小巴在公共交通服務的定位，希望當局以實際措施改善小巴業界經營環境，讓司機的待遇也有條件改善，避免依賴外勞。 另外，他亦建議為經常跨境工作或生活的市民提供更多跨境交通優惠（例如月票），而政府曾表示會就此與有關營辦商商討。我在會上也向政府跟進工作進度。

政府計劃修例，收緊對駕駛執照申請人／持有人體格證明的要求，其中建議65歲或以上的商用車司機每年都須要體檢（現行規定是70歲或以上的商用車司機，每一年或三年作體檢）。周小松議員在2023年5月19日的立法會交通事務委員會會議上，促請政府放寬有關安排，允許65歲至70歲的司機每三年作體檢，因為這年齡段的司機的健康情況仍較好。同時，周小松議員建議當局考慮資助司機體檢。

本港泊車位不足問題存在多年，周小松議員在2023年4月21日的立法會交通事務委員會會議上，歡迎政府引入更多自動泊車系統，以紓緩情況。就當局計劃在深水埗欽州街西建造圓筒型自動泊車系統，以及其他增加泊車位措施，周小松議員表達以下關注： 深水埗泊車系統造價較高，啟用後不宜將成本轉嫁使用者，其收費將如何釐定； 深水埗泊車系統萬一發生緊急事故，例如有人被困設施內，營運方有何應急措施； 政府在路旁和高架天橋底劃設商用車泊車位，有否考慮到要方便從業員取車工作及收車下班。

周小松議員在2023年4月21日的立法會交通事務委員會會議上對最新一次的港鐵票價調整機制檢討結果表示失望，並指機制實施多年來，票價都是「加多減少」，似乎是在誤導市民。

周小松議員在2023年3月17日出席立法會交通事務委員會會議，討論為跨境客運提供的百分百擔保貸款計劃，並向政府提出兩個問題： 第一，政府指計劃是為跨境客運業界提供貸款，用作維修及檢驗、購買保險等，以助業界投入服務。周小松議員問局方，已完成維修、購買保險並營運中的跨境巴士營辦商或車主能否申請貸款，以助他們周轉？ 第二，周小松議員指出校巴和旅遊巴在過去幾年疫情停運，他問政府為何沒有為相關業界提供資金支援？

立法會交通事務委員會會議在2023年3月17日討論五間專營巴士營辦商的加價申請。在會上，周小松議員指出幾間巴士公司的經營環境不太容易，但當中加幅實嚴重超出市民的承擔能力。首先，周小松議員問政府，會否考慮利用港鐵股息成立有關穩定巴士票價的基金、增加巴士公司的非票務收入，以及巴士路線重組等方法，以預留營運空間予專營巴士？ 另外，有機場工友向周小松議員反映，來往機場的交通費已經十分高昂，加價後每月的交通費隨時超過4000元。周小松議員指出，面對着高昂的交通費，遑論吸引新人入職，現有機場員工亦可能因難以負擔而遲職。因此，周小松議員問政府能否保證機場員工所承擔的票價保持不變？