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立法會福利事務委員會於2024年4月8日亦討論鄰里支援幼兒照顧計劃。本港早前發生一宗社區保母涉嫌虐兒的事件，令社會關注對社區保母的培訓和監管。就此，周小松議員在會上提出相關問題 : 1️⃣當局在會議上指參與計劃的社區保姆要接受背景審查，負責對社區保姆進行背景審查的機構及內容分別為何。另外，社署會否就社區保姆的資格制訂一套嚴格的標準。 2️⃣家居照顧服務的收費由每小時介乎18 元至 24 元，增至每小時28元 ; 而中 心託管小組的收費由每小時介乎10 元至 24 元調整至20元，當局在調整收費前有否進行評估或調查，確保用家能夠承擔新收費。 社會福利署副署長（服務）黃國進回覆指，目前對社區保姆的審查由負責機構進行，社區保姆申請人先向警方申請查詢其刑事紀錄資料，然後向負責機構給予同意，容許其可向警方查閱相關審查紀錄。除了犯罪紀錄，機構社工在評估時會檢視申請人的教小朋友的經驗和能力。關於收費水平的問題，社署助理署長（家庭及兒童福利）鄒鳳梅回覆指，社署在檢討如何加強服務時，收集營辦機構和服務使用者的意見，經評估後認為上述為可接受的收費水平。她補充，對於經濟有困難的人士，目前設有制度容許該等人士申請減免費用。

《2023年施政報告》提出，「在職家庭津貼計劃」（職津計劃）下的住戶及兒童津貼金額，將由今年4月起增加15%。周小松議員於2024年2月19日在立法會 #福利事務委員會  會議上表示，職津計劃在扶貧和處理跨代貧窮問題起了不少作用，也是鼓勵就業的重要措施。他支持增加有關津貼金額，同時就計劃提出以下關注： 1. 現時計劃對非單親住戶（包括1人住戶）的每月總工時要求，設為144小時（基本津貼）、168小時（中額津貼）、192小時或以上（高額津貼），並允許所有住戶成員的工時合併計算。但1人住戶若想申領津貼，都須要達到上述工時要求，其實未必容易達到。建議計劃放寬對1人住戶的工時要求； 2. 由於計劃下的住戶及兒童津貼掛鉤，如果計劃申請人有一至兩個月突然失業或工時未符申請門檻，不但無法領取相關月份的津貼，連兒童津貼都會沒有，可謂雙重打擊。建議計劃設置酌情機制，例如有申請人失業一個月，但在下一個月已找到工作且符合工時條件，便可獲補發上個月的兒童津貼； 3. 會議文件提到，職津計劃的「活躍住戶」（獲批職津並在過去6個月遞交最新一輪申請的住戶）數目，高於前「低津計劃」近一倍。這反映受惠住戶增加，但從另一角度去看，在職貧窮問題似乎仍然嚴重。我向當局了解，如何評估職津計劃的成效，以及是否掌握符合資格申請職津但未作申請的住戶數目。 勞工及福利局副局長何啟明表示，職津計劃是鼓勵住戶全職工作，會繼續檢視情況並研究是否須要調整工時要求，以及兒童津貼的掛鉤安排。至於在職貧窮問題，副局長指須多管齊下解決。

政府早前公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》（《路線圖》），推動業界使用電動專營巴士和電動的士，實行綠色轉型。立法會環境事務委員會及交通事務委員會於2024年12月16日舉行聯席會議，討論《路線圖》及相關措施。周小松議員在會上表示，當局須要在電動車維修人員培訓方面著力。 現時本港有5間機構，共開辦9個電動車維修培訓課程，而截至今年11月底，已有約820人完成課程。周小松議員向當局了解，這800多人中，完成低電壓（EVL）和高電壓（EVH）維修課程的人數分別是多少。他指出，800多人佔整體汽車維修人員人數不足一成，關注當局有何措施去鼓勵更多汽車維修人員進修電動車維修知識和技術。 另外，政府預計以1億3千多萬元，資助的士業界購置3,000輛電動的士。周小松議員了解到，充電網絡完善度和維修保養便利性，是的士業界使用電動的士的主要考慮因素。他指政府現時也有向業界提供電動商用車首次登記稅寬免等優惠措施，加上預期電動車價格會越來越便宜，認為當局可考慮將資源投放於充電設施及相關配套的建設，相信更能吸引業界轉型。 環境及生態局署理副秘書長（環境）2楊戎表示，政府會與持份者合作推動電動車維修人員的培訓。至於電動車充電設施建設，環境及生態局局長謝展寰指，擴大充電網絡是當局未來的重要計劃，也是推動的士、公共巴士綠色轉型的必須條件。政府亦已與很多車廠討論，以期有足夠的車款供業界選擇。

政府建議修例，規定所有的士必須安裝車廂攝錄機、行車記錄儀及全球衛星導航系統，以及規定所有的士司機必須提供電子支付方式。周小松議員於2024年12月13日出席立法會交通事務委員會會議，就上述建議表達關注： 1️⃣政府表示，如果的士攝錄設備及相關裝置出現故障，司機就不能駕駛該的士做生意。但周小松議員指出，有時設備及裝置出現故障，司機都未必知道。如果司機在不知情的情況下繼續開車做生意，是否須要負上法律責任。 2️⃣雖然政府擬要求的士司機提供至少兩種電子支付方式，但部分司機或比較想收現金。於是他們可能會安裝兩種較少人使用的支付方式，以符合法例要求。而這樣可能未必達到當局透過引進電子支付方式，以便利乘客支付車費的目的。那當局會如何有效落實政策目標。 運輸及物流局局長陳美寶表示，關注司機可能不知道攝錄設備及相關裝置出現故障，考慮設置一些燈之類的顯示方式，讓司機和乘客都知道設備及裝置是否正常運作。至於電子支付，局長指政府不能作一系列的細緻規管，安裝哪些支付方式是看司機的自發性，但當局都會與業界多作解釋、溝通。

立法會交通事務委員會於2024年10月29日召開會議，討論政府有關運輸方面的政策措施。周小松議員在會上對於專營巴士工友的薪酬待遇事宜表達關注，指會議文件提及政府會鼓勵專營巴士營辦商，持續提升員工薪酬待遇及工作環境。他相信政府體察到巴士工友的辛勞，希望當局說明有何具體措施去改善工友權益，以及會否就此定KPI。 另外，周小松議員繼續跟進專營巴士票價事宜。他建議政府考慮利用港鐵股息，成立有關穩定巴士票價的基金，以維持票價是在合理且市民可負擔的水平，同時保障巴士的營運空間。他向政府了解對於票價基金的想法為何。 運輸署署長李頌恩表示，政府關注專營巴士車長的工作環境，聯絡營辦商制訂有關工作、休息和用膳時間的指引，同時盡量批出有關在車站設施設置額外休息室的申請。至於專營巴士票價基金，運輸及物流局局長林世雄認為未必適合，指政府對專營巴士每次加價申請，都是獨立地就帳目去審查。

大欖隧道的專營權將於明年5月屆滿，而立法會交通事務委員會於2024年7月12日召開會議，討論政府接收大欖隧道後的擬議收費情景。周小松議員在會上關注商用車日後使用隧道的收費水平。 周小松議員留意到當局展示的情景中，凡是商用車收費45元的情況下，大欖隧道及屯門公路的行車量／容車量比率幾乎一致。他認為這似乎有將大欖隧道的商用車收費「落閘」的意思，定在45元，但應該還可討論下調的空間。 此外，當局展示的情景中，估計大欖隧道2026年平日（早上最繁忙的一個小時）行車量／容車量比率。如果按現時收費水平，隧道的行車量／容車量比率是0.85。然而根據立法會財務委員會文件，大欖隧道在2023年的繁忙時間使用率（由隧道營辦商透過車輛繳費系統，所提供的平日最繁忙每小時平均行車量與隧道設計容車量的比率）是0.4（北行）和0.6（南行），與2021和2022年的幾乎一致。周小松議員關注當局展示的情景為何只採用平日早上最繁忙的一個小時作交通評估，或會影響對於大欖隧道分流效果的評估。 運輸署助理署長／策略研究梁世豪指，財務委員會文件的數據是全年平均值（包括暑假），大欖隧道在繁忙時間使用率是被拉低。而今次展示的情景中的數據，是呈現了隧道最繁忙時段的出行情況。

政府於2024年7月12日向立法會交通事務委員會介紹有關研究規管網約車平台的工作。周小松議員在委員會會議上表示，現時內地的網約車服務便利，希望本港的網約車服務也朝便利市民的方向發展。 周小松議員要求當局說明對於本港網約車服務發展的願景，關注日後網約車服務的規模會否有限，而市民又能否方便地使用服務。他認為當局須切實了解市民對於網約車服務的需求，評估有多少市民使用相關個人化點對點交通服務。 政府代表強調，當局要保障市民乘車安全等利益，而對於網約車服務發展的考慮，公交系統效能是其中一個因素。政府也將啟動對網約車服務供求的評估，包括會實地調查，了解市民意見。

自1980年代起，運輸署有兩個運輸主任職系的助理署長常額職位，是由兩個政府工程師編外職位暫時擔當。當局現建議將上述兩個助理署長常額職位重訂為兩個政府工程師常額職位。周小松議員於2024年6月21日在立法會交通事務委員會會議上，就相關職位編制事宜提出以下關注： 1️⃣相關助理署長常額職位是運輸主任職系的晉升職級，重訂建議會否影響運輸主任職系人員的晉升路徑，而當局有否就此了解運輸主任職系相關工會的意見； 2️⃣相關職位由政府工程師編外職位暫時擔當的安排已實行多年，而當局在2017至2018年的有關檢討就作出重訂建議。周小松議員要求當局說明當初作出上述安排的原因，為何到現在才向立法會提交重訂建議，以及職位重訂後會否減少整體公務員首長級人員編制數目。 運輸署署長李頌恩表示，重訂建議在運輸主任職系和工程師職系的協商委員會，均得到職方接受。由政府工程師編外職位暫時擔當相關職位的安排，與運輸署發展歷程中接收了交通工程職能有關。現在當局認為相關職位由政府工程師擔任的確比較合適，而此舉亦可免卻與編外職位有關的審核、行政程序。

政府在去年推出「港車北上」，允許合資格的香港私家車毋須取得常規配額，經港珠澳大橋往來香港與廣東省。周小松議員於2024年6月21日出席立法會交通事務委員會會議，指「港車北上」是個受市民歡迎的措施，並建議當局進一步優化相關安排。 根據現行規定，「港車北上」申請人如果要取消指定日子的預約，必須在該指定日子前1個曆日的中午12時前取消預約。周小松議員認為可考慮將取消預約的時限，延長至該個曆日下午6時或之後的時間，方便市民。他也建議政府將「港車北上」的目的地擴展到更多內地地區，以及申請人可經其他口岸往來兩地。 政府代表表示，相關邊檢、口岸部門需時處理申請資料，而現時安排是經粵港兩地政府討論後，認為可行的做法，但會持續跟進議員的意見。至於擴展內地目的地和使用口岸，特區政府會累積現行運作的經驗，並考慮市民需求，再與內地方面作有關商討。

本港三條過海隧道，即西區海底隧道（西隧）、海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧）於去年12月17日開始實施「分時段收費」，其中商用車全日劃一收費50元（的士除外）。周小松議員於2024年5月17日出席立法會交通事務委員會會議，希望政府下調商用車的過海隧道收費。 周小松議員表示，收到單頭貨車司機工友反映指，在現時收費安排下，他們的經營成本增加了，但都不敢加價，希望可以留住客人。為減輕相關工友們的經營負擔，他建議當局降低商用車的隧道費，第一步或可先下調輕型貨車的收費，甚至與的士看齊（全日劃一收費25元）。 運輸及物流局局長林世雄指，隧道收費水平的設定，除了看價格，也須要考慮交通運行的分析。局長表示收到有關商用車隧道費的意見，會在收集相關數據後，再看看是否有下調的空間。