周小松 ｜ 勞聯秘書長、立法會議員 本港社會對於合法化及規管網約車服務的討論已有多年，立法會在去年10月通過《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例》，並於上周就有關規管網約車服務的四項附屬法例完成察悉議案辯論。規管網約車服務的法律條文將於明年8月全面生效，我希望網約車與傳統的士能夠共存互補，良性競爭，共同為市民提供優質的出行體驗。 政府現階段將網約車車輛許可證的發牌上限定為10,000個，而為確保網約車的運力，網約車必須在指明期間內，完成一定數量的行程次數才可以續牌。由於牌照數量設有上限，名額珍貴，設立行程數量最低要求的確有助確保市場運力。不過，行程次數規定被列為續牌必須滿足的硬性條件，運輸署署長並沒有任何豁免的酌情權。我在相關法例審議期間已就此表達過關注，如果指明期間內，網約車司機不幸遇到交通意外，導致長時間無法駕駛，又或者車輛發生嚴重故障，需要長時間等待零件維修，儘管司機有合情合理的原因解釋為何行程次數未能達標，都無法續牌。 換言之，司機若不幸遇上一場非因自己過失所致的交通意外，不但身體受創，更有機會喪失網約車牌照，瞬間

周小松 ｜ 勞聯秘書長、立法會議員 香港天文台早前表示，聯合國亞太經社會和世界氣象組織轄下的颱風委員會第58屆會議，通過採用9個新的西北太平洋及南海熱帶氣旋名字，其中一個叫「點心」，是由本港提出的。連同「點心」在內，由香港地區提出並於今年起生效的熱帶氣旋名字共有10個。這些名字中，意義來源多元，譬如「珊珊」是頗為普遍的少女暱稱；「白海豚」是生活在香港水域的中華白海豚；「彩雲」是色彩繽紛的雲層，並為本港屋邨名稱等。 熱帶氣旋的名字並非一成不變的，如果有熱帶氣旋造成重大人命傷亡和經濟損失，按慣例颱風委員會會考慮將之除名，而提供該名字的成員國家或地區，將提交替補名字給委員會考慮。上述的「點心」就是用來取代「萬宜」（超強颱風，與颱風「桃芝」、超強颱風「天兔」於2024年接連吹襲菲律賓，造成超過430萬人受災，經濟損失超過37億菲律賓披索），而去年引致本港天文台發出10號颶風信號的「韋帕」和「樺加沙」都被颱風委員會第58屆會議決議除名。是次被決議除名的也包括本港提供的「鳳凰」，新名字有待公布。 為熱帶氣旋命名，除了有氣象辨識上的需要，也有助提升大眾對熱帶

周小松 ｜ 勞聯秘書長、立法會議員 下周三就是香港特別行政區成立29周年的大日子，筆者首先祝願香港政通人和、百業興旺，各位市民幸福安康、生活美滿。 　　回首香港回歸祖國的歷程，勞聯的足跡與之伴隨。1984年12月19日，即勞聯成立一個多月後，《中英聯合聲明》簽訂，確定中國於1997年7月1日對香港恢復行使主權，設立香港特別行政區。1985年，基本法諮詢委員會成立（時任勞聯秘書長李啟明擔任副主任），負責在香港徵求公眾對基本法草案的意見。筆者聽過一些工會前輩回憶，說當時不少工友關注所享有的勞工保障在回歸後會否有變。就此，勞聯與其他28個工會組成「勞工界基本法聯席會議」（勞聯擔任秘書處），積極收集並反映勞工界對《基本法》的意見。最終成功推動有關保障勞工權益的條文寫入《基本法》，如第三十六條和第三十九條分別明確勞工的福利待遇和退休保障受法律保護，以及國際勞工公約適用於香港的有關規定繼續有效，堅定了廣大工友對未來的信心。 　　香港回歸祖國29年以來，國家一直堅定不移貫徹「一國兩制」、「港人治港」、高度自治方針，大力支持香港發揮獨特優勢，促進長期繁榮穩定。

周小松 ｜ 勞聯秘書長、立法會議員 今天是聯合國所定的「世界環境日」，環保署亦正舉辦「美麗香港環境節」活動，促進大眾環保意識。活動其中一個主題為「減廢回收」，宣傳「零廢堆填」願景。本港自上世紀五十年代起，先後興建16個垃圾堆填區，當中13個已經關閉。現時有3個策略性堆填區仍然運作，其中2個（新界西堆填區、新界東北堆填區）作為處置都市固體廢物的主要地點。政府計劃在2035年擺脫依賴堆填區直接處理都市固體廢物，並正大力發展綜合廢物管理設施，向「零廢堆填」目標邁進。 綜合廢物管理設施（I·PARK）以焚化為核心技術，焚化過程既能處理廢物，又具能源供應功能，有助減少溫室氣體排放。本港首座相關設施I·PARK1，已於去年12月進入首階段試行運作。筆者早前應當局邀請參觀I·PARK1，了解到I·PARK1預計今年內全面投入運作，屆時每日可處理3,000公噸都市固體廢物。除了I·PARK1，當局也計劃興建I·PARK2，其設計處理量為每日6,000公噸都市固體廢物，即兩座I·PARK將來每日合共可處理9,000公噸廢物。本港去年平均每日的都市固體廢物棄置量

周小松 ｜ 勞聯秘書長、立法會議員 政府早前優化工作暑熱警告系統，改善了以往過度依賴京士柏單一監測站數據，未能充分反映全港各區實際暑熱情況的問題。當局今次新增九個工作暑熱指數監測站，涵蓋跑馬地、赤鱲角、濕地公園等地點。根據新機制，只要其中四個或以上監測站的熱壓力達到相應級別，即使京士柏監測站數據未達標，勞工處仍會發出對應的工作暑熱警告。相信經過今次改進後，系統能更全面評估本港整體熱壓力風險。 　　 不過，現行暑熱警告系統仍有局限，尤其未必能準確反映個別工作場所的實際暑熱情況。以筆者過往接觸的個案為例，不少在機場停機坪、使用明火的中式廚房等場所工作的工友反映，其實際工作環境溫度可高達40度或以上。若僱主只參考勞工處發出的暑熱警告，而未有自行評估工作地點的熱壓力風險，便有可能未能及時採取適當的防暑措施和工作安排，例如增加休息時間、調整工序，甚至在有需要時暫時停工。 　　 筆者建議政府進一步加強對中小企僱主的支援，考慮資助他們購置專門的測量儀器，量度濕球黑球溫度（Wet Bulb Globe Temperature, WBGT）。這項指標綜合空氣