立法會於2026年4月22和23日恢復二讀辯論2026年撥款條例草案，周小松議員在4月23日的立法會會議上表示支持《條例草案》。 去年本地全年整體經濟增長為3.5%，已連升三年。打工仔女亦分享到發展紅利，去年全職僱員每月就業收入中位數按年上升4.2%。特區政府在財政緊絀的情況下仍然提出多項利民紓困措施，令民生福祉隨經濟復蘇持續改善。不過，今年國際形勢複雜多變，對本港經濟帶來許多不穩定性，特別是2月底爆發的中東戰事，令國際油價大幅上升，影響陸續蔓延至本地運輸及洗衣業等眾多行業，導致經營壓力大幅增加，特區政府果斷推出臨時柴油價格補貼，紓緩行業壓力，有關措施務實、及時。 正因為外圍局勢發展難以預料，我們更需要在內部繼續發掘新增長動力，準備好應對任何挑戰。國家經濟穩定發展，為香港創造了有利的機遇和條件，再加上今年是「十五五」規劃開局之年，香港必須主動對接「十五五」規劃，更好融入及服務國家發展大局，積極參與大灣區建設。本年度《財政預算案》推出一系列著眼未來投資的舉措，優化本港產業及經濟布局，鞏固提升香港國際金融、航運和貿易中心地位，加強建設國際創新科技

在2026年3月26日的立法會會議上， 陳振英議員動議有關《2026年最低工資條例（修訂附表3）公告》的議案。周小松議員就議案發言時表示，是次附屬法例調整法定最低工資水平至43.1元，是首次正式落實「一年一檢」，勞工界多年爭取的訴求終於實現。 不過周小松議員也指出，時薪43.1元的最低工資水平仍屬過低，若按每天工作八小時、每月工作26天計算，僱員的月薪亦不足9,000元。最新數據顯示，全港分間單位月租中位數已達5,700元，9,000元工資扣除租金後已經所剩無幾，還需應付膳食、交通、醫療等開支，實在難以支撐體面生活。2025年本港甲類消費物價指數按年升1.9%，基層開支壓力持續加大，本次調整僅勉強追上通脹，但完全未能彌補歷年累積的購買力差距。 香港是亞洲甚至全世界生活成本最高的地方之一， 但最低工資水平就不如周邊人均月入遠低於我們的地方。以台灣地區為例，當地2025年工資中位數折合港幣大約9,400元，而同年的最低工資時薪大約是46港元。另外，南韓在2024年的工資中位數大約是16,300港元，其同期的最低工資時薪就有大約51港元。當前香港最

據推算，到2028年，本港65歲或以上長者人口會達到約208萬人，到時大約每4人就有1位長者。而去年本地新生嬰兒數量只有約31,700多人，創下有紀錄以來的新低。周小松議員於2026年2月5日在立法會會議上，就陳家珮議員提出「制訂發展策略，應對人口挑戰」議案發言，指香港正面對經濟轉型和AI革命的衝擊，對人力資源的結構和質素都有新的要求。這些數字和事實都在提醒我們，要盡快採取措施應對，否則問題只會越來越嚴峻。 隨著人口老化，勞動人口的年齡中位數將會較現時上升。因此，我們更加要推動改善中高齡友善就業環境，協助願意工作的初老及銀齡人士重返及留在職場。目前香港60至64歲的初老人士的勞動參與率只有50.1%，反觀同樣面對人口老化的新加坡則是68.4%，與香港相差相當之大。新加坡銀齡人士勞動參與率高的背後，其中一個原因是當地政府推出大量政策鼓勵長者就業，包括設立「年長員工就業補貼」、「部分工時員工重新僱傭津貼」等計劃，以直接的薪金補貼，鼓勵僱主聘用年長員工。新加坡還有《退休與重新僱用法》，僱主有責任聘用退休員工至68歲或者提供補償金。香港雖然有中高齡就業

周小松議員於2026年2月4日出席立法會會議，會上就陳勇議員提出的「進一步提速提效建設好北部都會區，推動香港創科產業更好落地發展」議案發言。他認為在「南金融、北創科」的雙重心布局下，北部都會區將會成為創新科技產業的重鎮，當中河套區港深創新及科技園、新田科技城、牛潭尾發展區更加是核心所在。據目前規劃的推算，北都將會新增15萬個來自創科領域的職位。雖然有龐大的就業機會，但不少人都關注到底我們是否有足夠的創科人才來支撐產業的高速發展。 政府過去持續加強培育本地人才，不斷優化數字教育基建配套，以及近期亦引入人力清單並優化了「科技人才入境計劃」，放寬公司引入創科專才的門檻及精簡程序，相信措施將會漸見成效。但周小松議員認為在培訓本地人才方面，政府仍然可以做得更多，做得更好。 周小松議員亦支持李廣宇議員在修正案提到，要「建立創科人才培育體系，推動職學雙軌制度」。他建議參考新加坡的做法──當地在早前推出「技能創前程工讀專業學位課程」，涵蓋電子工程、機械人系統工程等學科。大學與行內企業深度合作，學生一邊攻讀學位，一邊到合作企業上班接受在職培訓。計劃的好處在於，

隨著國家「雙循環」發展格局確立，粵港澳大灣區作為新發展格局的戰略支點，其核心競爭力在於區內城市間的高效聯動。周小松議員於2026年1月28日在立法會會議上，就何敬康議員提出的「促進陸路跨境交通」議案發言時指出，特區政府應該不斷完善跨境交通的軟硬件，讓粵港澳三地居民可以在人流、車流和物流的往來都無縫銜接。他就完善陸路跨境交通體系提出三方面意見： 首先是「推動口岸通關時間延長，滿足市民出行需求」，現時北上工作、旅遊及消費蔚然成風，多個陸路客運口岸每到周末都人流逼爆。目前僅皇崗口岸和港珠澳大橋口岸實行24小時通關，難以滿足日益增長的深宵跨境往來需求。建議特區政府與內地相關部門積極協商，以「循序漸進、試點先行」為原則，研究延長部分口岸服務時間。深圳灣口岸客流量大，且區位上與深圳前海蛇口自貿片區相鄰，具備良好的試點條件。可優先探討將其通關時間由現行午夜12時逐步延至凌晨1時或2時，累積經驗後，再研究進一步延長，乃至實施24小時通關的可行性。此外，香園圍口岸和福田口岸亦應延長通關時間至午夜12時。 然後是「統一高鐵票務規則，促進服務『同城化』」，高鐵西九