【立法會會議】就「牛肉乾」加價有強烈保留

政府在2025年7月30日的立法會會議上，根據《定額罰款（刑事訴訟）條例》和《定額罰款（交通違例事項）條例》動議兩項決議案。前者建議將超速駕駛等交通違例行為的定額罰款水平上調，以提高道路交通安全水平、保障道路使用者安全，周小松議員對此表示支持；後者建議將違例泊車的定額罰款增加至400元，他就此有強烈保留。

在泊車位嚴重不足，尤其是商用車位與領牌車輛數目的比例遠低於1比1的情況下，大幅提高違泊罰款，邏輯上是不通的。政府於2017年曾提出性質相近的修訂方案，將罰款提高至480元，其後雖修正至400元，但仍然未能得到立法會的支持。審議有關決議案的小組委員會當時通過一項議案，指政府在沒有就泊車位供應問題制訂有效的解決方案和落實時間表前，應收回罰款修訂建議，當局最終亦撤回相關決議案。事隔八年，商用車泊位供應的問題究竟改善了多少？

根據政府提交的文件，當局自2019年以來雖然增加了約10,000個商用車泊車位，但當中約6,100個泊位屬地政總署出租短期租約停車場予營辦商時，規定他們須預留的數量。實際上營辦商是否如約提供指定數量停車位，當中相信存在不少水份。就其他短期措施，例如增加路旁夜間商用車泊車位，只是由2023年2月的1,770個略增至現時超過1,800個，至於學校在非上課時間提供的學生服務車輛泊位，僅在同期增加了18個。整體而言，幾年來政府提供的商用車位有所增加，但同一時間私營停車場的商用車位持續下跌。商用車泊車位與領牌車輛數目的比例一直未有顯著的改善，由2017年的0.67，下降至2021年的0.64，再回升至去年的0.66，即平均每三輛商用車僅得兩個泊位。職業司機尤如長期置身於「俄羅斯輪盤式」遊戲，出車地點附近是否有泊車位可用，全憑運氣。

政府曾在2021年修訂《香港規劃標準與準則》，增加了資助房屋發展項目的商用車位數目，其後亦在地契加入條款，要求合適項目的私人發展商開放附屬車位作夜間商用車泊車位。當局應待有關中長期措施逐步發揮成效，待整體商用車泊位與車輛比例提升至合理水平，讓運輸業界切實感受到泊位供應有實質進展，屆時再考慮上調定額罰款。若當局在泊位不足的結構性問題未見紓緩之際就貿然加罰，恐怕是難以服眾。基於上述理由，周小松議員未能支持有關《定額罰款（交通違例事項）條例》的決議案。

最後，運輸及物流局局長提及，警務人員就違泊執法時或會就個別情況作酌情處理，周小松議員歡迎有關做法。同時期望執法部門能持續採取靈活的方針，特別是在商用車位嚴重不足的地區，對於須暫時停留落貨或候客的司機予以適當體諒，避免他們在經濟環境欠佳的情況下仍因硬食「牛肉乾」而令生計雪上加霜。